Tarifs mensuels, bimensuels et uniques pour répondre à vos besoins.

Prix Basé sur la longueur sur l’ensemble*

Inclus :

• Nettoyage du fond de la ligne de flottaison vers le bas
• Nettoyage complet des trains roulants
• Inspection de la coque

Facultatif:

• Utilisation d’un nouveau système avec unité de cavitation, pas de grattage.

Pourquoi est-il si important de garder vos coques propres ?

Bernacles et croissance marine sur votre bateau à travers les raccords de coque et les trains roulants.
Le maintien d’un fond propre vous offre une performance et une économie de carburant maximales et évite des réparations coûteuses sur le moteur.
Nos clients mensuels économisent de l’argent en s’assurant que leur bateau est en pleine forme sous l’eau avec l’expérience et le dévouement de nos plongeurs.

Nous sommes associés à l’un des meilleurs services d’hélices situés dans le sud de la Floride.

Remplacement des hélices
Hélices 3,4,5,6,7,8 Pales à n’importe quel diamètre.
Enlevé et remplacé et réparé.

Une chance d’hélice se compose de:
1- Plongeur pour retirer et remplacer les hélices avec vos pièces de rechange qui sont sur le quai au moment de l’entretien.
2- Plongeur à retirer, à apporter à l’atelier d’hélices, à livrer et à installer.

Notre service de base comprend un lavage en profondeur de toutes les surfaces en fibre de verre et une application de cire sur les surfaces lisses en fibre de verre. Le type de la cire et des produits utilisés dépend de l’état du gel coat et la couleur du bateau et de préparation est nécessaire pour restaurer la brillance du gel-coat, après tout, un deuxième lavage complet à la fin.

Métal polissage de siège en vinyle, nettoyage / dressing, intérieur de la cabine de nettoyage, sont d’autres options personnalisées.

Laissez – nous venir vous faire un devis et vous montrer pourquoi Le Seigneur des Bateaux vous offre le meilleur service à un prix avantageux dans la région.

Votre bateau brillera comme lorsqu’il était neuf !

Dans l’air pur, le teck non traité prend un gris cendré attrayant, mais là où vivent la plupart des bateaux, l’assaut des polluants atmosphériques modernes transforme rapidement le teck nu presque noir. Le gommage a tendance à laisser derrière lui un aspect marbré peu attrayant, ni doré ni gris. La plupart des propriétaires de bateaux finissent par être mécontents de l’un ou l’autre aspect et décident qu’un traitement est essentiel.

Si nous voulons que la beauté naturelle du bois se manifeste, nous devons appliquer un revêtement transparent.

Les choix sont l’huile, le scellant ou le vernis.

Nettoyage
Avant que le teck puisse recevoir un revêtement, il doit être complètement propre.

Huile
Huiler le teck sur les bateaux est une tradition séculaire. L’huile intensifie les couleurs et les motifs de grain du bois et donne au bois un aspect riche et chaleureux, et elle restaure certaines des huiles et résines naturelles du teck. L’huilage nécessite plusieurs couches. L’avantage de huiler le teck extérieur est transitoire.

Scellants
Une autre approche pour obtenir un aspect naturel est l’application d’un scellant. La durabilité et la facilité d’application ont rendu certains scellants très populaires auprès des propriétaires de bateaux. Les scellants ne nourrissent pas le bois mais, comme leur nom l’indique, ils scellent l’humidité et la saleté et scellent les huiles et résines naturelles. Entretenez le bois scellé en le lavant et en appliquant une nouvelle couche de scellant tous les deux à trois mois.

Vernis
Outre son aspect très admiré, le vernis offre une véritable protection pour le bois. Le bois recouvert de vernis ne se dessèche pas et ne se fend pas, n’absorbe pas l’humidité et ne pourrit pas, n’est pas affecté par la saleté et la pollution et ne sera pas touché, donc non taché, par des déversements huileux ou graisseux.

Zinc et Électrolyse
Chaque fois que différents métaux sont placés dans un liquide conducteur, vous créez une batterie. Si vous connectez ces morceaux de métal ensemble, le courant circulera. Le courant va retirer le métal de l’une des pièces métalliques = « électrolyse ». Si cette pièce est le zinc de la pile de votre lampe de poche, c’est bien, mais si l’une des pièces est votre hélice, c’est mauvais.

Les zincs que vous utilisez sur un bateau sont appelés « Anodes sacrificielles ». Le zinc est utilisé car il a une tension plus élevée dans l’eau, de sorte que le courant sera plus enclin à en sortir qu’à partir de votre hélice. Pour compléter le circuit électrique, les zincs doivent être connectés aux éléments qu’ils sont destinés à protéger. Habituellement, ce n’est pas un problème car le zinc est boulonné directement à l’arbre ou au boîtier sous-marin. Les bateaux non métalliques ont généralement un fil de liaison en cuivre à l’intérieur qui relie tous les éléments métalliques sous-marins ensemble afin qu’ils partagent tous la protection contre les anodes en zinc. Étant donné que les moteurs utilisent le cadre métallique comme connexion négative de la batterie et que le moteur est connecté à l’arbre d’hélice, le moteur et le côté négatif de votre système 12 volts font également partie de cette connexion de liaison. Ce fil de liaison est généralement connecté quelque part au gréement. Ce n’est pas pour la protection contre l’électrolyse, mais pour une certaine protection contre les coups de foudre pour la conduire dans l’eau à travers les éléments connectés ensemble.

Il serait difficile de surestimer l’importance de maintenir les anodes en zinc sur votre bateau. Lorsqu’un zinc a disparu, le composant métallique qu’il a été installé pour protéger commence à se dissoudre-c’est garanti.

Combien de zinc
La quantité de protection fournie par une anode en zinc dépend de sa surface. La surface de zinc nécessaire varie en fonction du type de métal protégé et de la composition chimique de l’eau, mais vous pouvez utiliser 1% de la surface du métal protégé comme point de départ. Vérifiez fréquemment le métal protégé. S’il montre des signes de corrosion malgré le zinc, vous avez besoin de plus de surface.
Les zincs doivent être remplacés lorsque 50 % de l’anode a été perdue à cause de la corrosion.
Normalement, vérifiez tous les zincs au moins tous les 4 à 6 mois et remplacez tous ceux qui sont à moitié épuisés. Voici quelques directives de remplacement.

Le contact électrique est essentiel
Pour qu’une anode en zinc fournisse une protection, elle doit être en contact électrique avec le métal à protéger ou en connectant les deux avec un fil. La conductivité de l’eau n’est pas adéquate .Une anode suspendue peut fournir une protection si elle est connectée par un fil au métal à protéger.

Pas de peinture
Les anodes de Zinc ne peut pas s’acquitter de leurs fonctions, sauf s’ils sont exposés. De mettre de la peinture sur le zinc, il étouffe, le rendant inutilisable. Jamais manteau anodes de zinc avec peinture de fond, ou quoi que ce soit d’autre.

Les accessoires et les safrans
Les hélices sont normalement protégés par un zinc à col façonné en deux morceaux et boulonnées ensemble autour de l’axe de l’avant de l’hélice. Il est essentiel de s’assurer que l’arbre est propre et lumineux avant serrage de la bague à elle. Protection contre la Corrosion pour les moteurs hors-bord et outdrive hélices est généralement fournie par un boulon en place de zinc bague ou un zinc prop écrou.

Produits Docks – Vente et installation

Récupération à quai des articles à la mer